È possibile cambiare gli ammortizzatori posteriori senza sollevare il camion?

La risposta breve: a volte sì, ma a condizioni

Sì, è possibile sostituire gli ammortizzatori posteriori su molti camion senza sollevare il veicolo - ma solo se il camion è già sufficientemente elevato rispetto all'altezza di marcia originale e si dispone di un'adeguata distanza di lavoro sotto. Sui camion di grandi dimensioni come il Ford F-150, Chevy Silverado 1500 o Ram 1500, l'altezza da terra di fabbrica (tipicamente Da 8 a 10 pollici ) spesso è sufficiente infilarlo sotto e accedere al supporto dell'ammortizzatore inferiore con gli strumenti giusti.

Detto questo, lavorare senza cric è sicuro e pratico solo in condizioni specifiche. Se il camion è posizionato in basso, su un terreno irregolare o se l'hardware di montaggio dell'ammortizzatore è fortemente corroso, quasi sicuramente sarà necessario sollevare il camion. Questo articolo ti spiega esattamente quando puoi saltare il jack, come farlo in sicurezza e quando il sollevamento è inevitabile.

Perché gli ammortizzatori posteriori sono più facili da accedere rispetto agli ammortizzatori anteriori

Ammortizzatori posteriori sui camion sono generalmente montati tra l'alloggiamento dell'assale posteriore (supporto inferiore) e il telaio o la carrozzeria (supporto superiore). A differenza dei montanti anteriori, non sono componenti delle sospensioni portanti, il che significa che la sospensione posteriore non collassa quando li rimuovi. Ciò rende la sostituzione dell'ammortizzatore posteriore decisamente più semplice e sicuro rispetto alla sostituzione del montante anteriore, che richiede quasi sempre un martinetto e compressori a molla.

Poiché gli ammortizzatori posteriori non sopportano direttamente il peso del veicolo (lo fanno le molle a balestra o le molle elicoidali), è possibile svitarli e riavvitarli mentre il camion si trova su un terreno pianeggiante. L'asse rimane in posizione, supportato dalle molle, e l'ammortizzatore si estende semplicemente tra due punti fissi.

Condizioni che ti consentono di saltare il jack

Tutte le seguenti condizioni devono essere soddisfatte prima di tentare la sostituzione dell'ammortizzatore posteriore senza jack:

• Altezza da terra di almeno 8 pollici: La maggior parte dei camion e dei 4x4 di grandi dimensioni raggiungono questa soglia, offrendoti spazio per lavorare sotto.
• Superficie piana e dura: Devi lavorare su cemento o asfalto, mai su ghiaia, terra o in pendenza.
• I nuovi ammortizzatori corrispondono alla lunghezza OEM: Se si installano ammortizzatori sollevati o con escursione estesa, i punti di montaggio potrebbero non essere allineati all'altezza di marcia di serie.
• L'hardware non viene sequestrato: I bulloni molto arrugginiti richiedono più leva e forza, il che è molto più difficile da gestire mentre si è distesi sotto il camion.
• Nessun kit di sollevamento installato: I camion con kit di sollevamento aftermarket potrebbero avere posizioni di montaggio spostate che richiedono angoli di accesso diversi.

Strumenti di cui avrai bisogno

Anche senza jack, hai comunque bisogno degli strumenti giusti. Usare la dimensione sbagliata della presa o non avere una barra di sicurezza può trasformare un lavoro di 30 minuti in una frustrante prova di più ore.

Passo dopo passo: sostituzione degli ammortizzatori posteriori senza martinetto

Segui attentamente questi passaggi. Lavora un lato alla volta in modo da avere sempre un punto di riferimento e mantenere la geometria delle sospensioni.

Passaggio 1: preparare il veicolo e l'hardware

Parcheggiare su una superficie piana e solida. Applicare olio penetrante sui bulloni di montaggio dell'ammortizzatore superiore e inferiore e lasciarlo in ammollo almeno per 15-30 minuti . Questo passaggio da solo può prevenire la rottura dei bulloni, soprattutto sui camion con più di 80.000 miglia o sui camion negli stati della cintura di sale.

Passaggio 2: accedi al supporto superiore

Sulla maggior parte dei camion, il supporto superiore dell'ammortizzatore è accessibile dall'interno del pianale del camion o da dietro il passaruota. Sui camion con molle a balestra (come un Silverado o un F-150 con molle a balestra posteriori), il bullone di montaggio superiore è solitamente visibile vicino alla guida del telaio. Sui camion con molle elicoidali (come un Ram 1500), può essere nascosto più in alto. Raggiungere il bullone superiore senza sollevare è in genere più semplice rispetto al bullone inferiore.

Passaggio 3: rimuovere prima il bullone inferiore

Scivola sotto il camion e individua il supporto dell'ammortizzatore inferiore sull'asse. Usa la barra dell'interruttore o una chiave a percussione per staccarlo, quindi rimuovi il bullone. Non rimuovere entrambi i bulloni contemporaneamente — rimuovi prima la parte inferiore, lascia che l'ammortizzatore penda dal supporto superiore, quindi rimuovi la parte superiore.

Passaggio 4: rimuovere il bullone superiore e tirare l'ammortizzatore

Con il bullone inferiore rimosso, l'ammortizzatore oscillerà liberamente. Raggiungi il supporto superiore e rimuovi il bullone. Il vecchio ammortizzatore cadrà e potrà essere estratto da sotto.

Passaggio 5: installare il nuovo ammortizzatore

Tenere il nuovo ammortizzatore in posizione e inserire prima il bullone superiore (serrare solo a mano). Quindi allineare il supporto inferiore con la staffa dell'asse e inserire il bullone inferiore serrandolo a mano. Una volta inseriti entrambi i bulloni, serrarli secondo le specifiche, in genere Da 60 a 80 piedi-libbre , ma conferma sempre con il manuale di assistenza del tuo veicolo.

Passaggio 6: ripetere dall'altro lato

Sostituire sempre gli ammortizzatori in coppia. Anche se solo un ammortizzatore è ovviamente guasto, l'altro lato ha sopportato lo stesso chilometraggio e l'usura. La sostituzione di un solo lato porta a uno smorzamento irregolare, che fa sì che il camion tiri o rimbalzi in modo asimmetrico sotto carico.

Quando è assolutamente necessario sollevare il camion

Ci sono situazioni in cui saltare il jack non è pratico o sicuro:

• Autocarri ribassati o autocarri sportivi: I veicoli con meno di 6 pollici di altezza da terra non lasciano spazio di lavoro utilizzabile al di sotto.
• Ammortizzatori con corsa prolungata o sollevati: Se il nuovo ammortizzatore è più lungo di quello OEM, potrebbe essere necessario sollevare il camion per creare un ulteriore abbassamento delle sospensioni in modo che il supporto inferiore si allinei.
• Bulloni gravemente corrosi: La ruggine pesante richiede una coppia elevata e talvolta il calore di una torcia: questo è pericoloso quando si è distesi senza piena visibilità.
• Sospensioni posteriori coilover: Alcuni camion e SUV utilizzano configurazioni di ammortizzatori coil-over che richiedono l'abbassamento dell'asse per rilasciare la tensione prima che l'ammortizzatore possa essere rimosso.
• Accesso limitato al supporto superiore: Su alcuni camion con sospensioni posteriori indipendenti (IRS), il supporto superiore è nascosto dietro i pannelli della carrozzeria e richiede la rimozione della ruota, il che significa che è necessario il sollevamento.

Se è necessario sollevare il camion, utilizzare sempre I cavalletti sono adatti al peso del tuo camion . Un camion da 3/4 tonnellate o 1 tonnellata può pesare più di 7.000 libbre: non fare mai affidamento solo su un martinetto per sostenere il veicolo mentre lavori sotto di esso.

Difficoltà di sostituzione dell'ammortizzatore posteriore per tipo di camion

Errori comuni da evitare

• Stringere eccessivamente i bulloni: I bulloni del supporto ammortizzatore devono essere serrati secondo le specifiche del produttore. Indovinare o stringere eccessivamente può rovinare la filettatura nella staffa dell'asse.
• Installazione degli ammortizzatori senza prepararli: Alcuni ammortizzatori caricati con azoto (come i Bilstein 5100) dovrebbero essere sottoposti a cicli manuali alcune volte prima dell'installazione per equalizzare la pressione interna e confermare che non vi siano difetti.
• Sostituzione di un solo ammortizzatore: Gli ammortizzatori si consumano insieme. La sostituzione di uno solo crea uno squilibrio di smorzamento da sinistra a destra, particolarmente evidente durante le manovre di emergenza o durante il traino.
• Saltare il passaggio dell'olio penetrante: Nelle regioni soggette a ruggine, l'hardware grippato è il motivo principale per cui un semplice scambio di ammortizzatori si trasforma in un lavoro di estrazione di bulloni rotti.
• Non controllare l'allineamento dopo: La sostituzione dell'ammortizzatore posteriore in sé non influisce sull'allineamento, ma se per accedervi fosse necessario manipolare i collegamenti o i supporti delle sospensioni, un controllo dell'allineamento posteriore è una precauzione intelligente.

Quanto tempo ci vuole e cosa dovresti aspettarti di pagare?

Per un fai-da-te che lavora senza martinetto su un camion di dimensioni standard con un buon accesso all'hardware, in genere è necessario sostituire entrambi gli ammortizzatori posteriori Da 45 minuti a 1,5 ore . Un negozio professionale di solito completa lo stesso lavoro in meno di un'ora.

Gli ammortizzatori stessi variano ampiamente nel prezzo. Sostituzioni equivalenti all'OEM (come Monroe OESpectrum o Gabriel Ultra) in genere funzionano Da $ 30 a $ 70 per shock . Opzioni aggiornate come la gamma Bilstein 5100 o Rancho RS5000X da Da $ 80 a $ 150 per shock . La manodopera in un negozio in genere aggiunge da $ 100 a $ 200 in totale per uno scambio di coppie di ammortizzatori posteriori. Farlo da solo può farti risparmiare completamente il costo della manodopera, motivo per cui rimane uno dei lavori di sospensione fai-da-te più accessibili su un camion.