Segnali di avvertimento dei freni: luci, sensazione del pedale e rumore da non ignorare

Un pedale del freno che affonda verso il pavimento mentre un camion carico entra nel cortile non è un lavoro per il prossimo mese. È un guasto idraulico e il veicolo dovrebbe restare fuori servizio finché qualcuno non lo ispeziona. Tutti gli altri segnali di avvertimento dei freni si collocano da qualche parte sulla stessa scala: alcuni significano fermarsi adesso, altri significano prenotare un parcheggio questa settimana, e riconoscere la differenza è ciò che fa sì che un avvertimento continui a essere una riparazione invece che un incidente.

Di seguito sono riportate le luci del cruscotto, le sensazioni dei pedali, i rumori e le modifiche alla manovrabilità che appartengono alla famiglia degli avvisi di frenata, ciascuno abbinato a ciò che monitora e alla velocità con cui richiede attenzione. Poiché nei veicoli commerciali i sintomi dei freni e delle sospensioni si sovrappongono, le sezioni successive separano i due e spiegano perché un ammortizzatore usurato può simulare un guasto ai freni senza far scattare una sola spia.

Le luci del cruscotto e ciò che effettivamente monitorano

Il colore è il primo filtro. Una spia rossa di avvertimento dei freni, solitamente un cerchio con un punto esclamativo, la parola FRENO, o entrambi, punta al sistema del freno di servizio: inserimento del freno di stazionamento, pressione idraulica o livello del fluido. Una luce ABS color ambra punta sull'elettronica antibloccaggio, ovvero sui sensori di velocità delle ruote, sugli anelli acustici, sul cablaggio e sul modulo ABS. Rosso significa che il sistema che arresta il veicolo potrebbe essere compromesso. Il colore ambra indica che un sistema che migliora l'arresto in caso di frenata brusca è stato disattivato, mentre la frenata base di solito funziona ancora.

Questa differenza è ampiamente fraintesa, motivo per cui la tabella seguente separa ciò che ciascun indicatore monitora dall’urgenza con cui dovrebbe essere gestito.

Una spia segnala che un circuito ha varcato una soglia; non nomina la parte guasta. La stessa lampada può essere attivata da un sensore scollegato, da un filo usurato, da un livello del fluido basso di due millimetri o da una pompa freno davvero difettosa. La luce è un punto di partenza per la diagnosi, mai un verdetto.

Sensazione del pedale, rumore e manovrabilità: i segnali di allarme fisici

Gli avvisi meccanici di solito arrivano prima o accanto alla lampada e sono più specifici riguardo alla posizione:

• Pedale spugnoso o morbido con corsa lunga: aria nel circuito idraulico, pompa freno difettosa o tubo flessibile rigonfio.
• Pedale pulsante in caso di frenata leggera: variazione dello spessore del rotore o un evento ABS attivato da un guasto del segnale di velocità della ruota.
• Rettifica, metallo su metallo: materiale di attrito usurato e piastra di supporto a contatto con il rotore; di solito anche i rotori necessitano di sostituzione.
• Stridore che cessa quando si azionano i freni: linguetta indicatore di usura o pastiglie vetrate.
• Tirare da un lato durante la frenata: slitta della pinza grippata, tubo collassato o usura irregolare delle pastiglie lungo l'asse.
• Vibrazioni attraverso il volante o il sedile: eccentricità del rotore, corrosione del mozzo o coppia di fissaggio della ruota irregolare.
• Distanza di arresto più lunga con picchiata pesante: debolezza idraulica o sospensione che non controlla più il trasferimento del carico.
• Odore di bruciato dopo un breve viaggio: una pinza che trascina o un freno di stazionamento che non è stato rilasciato completamente.
• Pedale che si sposta al pavimento: perdita idraulica; fermarsi e rimorchiare.

Su un camion carico o su un'unità combinata questi segnali peggiorano con il peso. Un difetto appena percettibile del bobtailing può diventare un serio problema di distanza di arresto con il peso lordo della combinazione, quindi i test drive dovrebbero essere caricati ove possibile.

Le tre cause più comuni dietro un avviso di frenata

La maggior parte degli avvisi sui freni si riconducono a una delle tre condizioni e ciascuna ha una conseguenza diversa per la riparazione.

1. Livello del fluido sotto il segno del minimo. Il liquido dei freni non si consuma durante il normale utilizzo, quindi un livello basso di solito indica una perdita o un materiale di attrito molto usurato che ha consentito ai pistoncini della pinza di estendersi eccessivamente.
2. Spessore pastiglia inferiore al limite di usura. Molte flotte ispezionano a 5 mm e sostituiscono a 3 mm, ma il ciclo di lavoro conta più del numero: il lavoro urbano con interruzioni e ripartenze e i carichi pesanti consumano le pastiglie più velocemente dei lunghi viaggi in autostrada. Una volta che la piastra di supporto raggiunge il rotore, la banconota si sposta dai cuscinetti ai cuscinetti, ai rotori ed eventualmente alle pinze.
3. Una lettura errata da un circuito ABS o sensore di usura. Connettori corrosi, anelli acustici danneggiati e cablaggi usurati sull'asse producono lo stesso messaggio sul cruscotto di un vero guasto idraulico. Una scansione del codice restringe il circuito; non conferma la parte finché non vengono controllati la resistenza e il segnale al volante.

Un quarto grilletto facilmente trascurabile è un freno di stazionamento che si rilascia solo in parte. Ciò lascia la spia accesa e l'accumulo di calore nel tamburo o nel disco e la temperatura del mozzo dopo un breve periodo lo identificherà rapidamente.

Quando l'allarme arriva dalle sospensioni, non dai freni

Gli ammortizzatori non attivano le spie dei freni, ma modificano quasi tutti i sintomi fisici segnalati dal conducente. Un ammortizzatore del telaio usurato consente all'asse anteriore di immergersi ulteriormente in frenata, scaricando così l'asse posteriore, estendendo la distanza di arresto e può far funzionare l'ABS prima del dovuto su una superficie ruvida. Lo smorzamento usurato consente anche il salto delle ruote, che interrompe la zona di contatto del pneumatico e può sembrare esattamente come un rotore deformato attraverso il volante.

L’errore inverso è altrettanto comune. Tirare da un lato durante la frenata è solitamente un problema alla pinza o al tubo flessibile piuttosto che uno shock, mentre una sensazione fluttuante e vagante in frenata è molto più spesso smorzante. L'articolo su come funzionano gli ammortizzatori nel telaio di un autocarro pesante spiega come si comporta il trasferimento del carico su una piattaforma commerciale.

Ammortizzatori per telaio di autocarri pesanti Esplora gli ammortizzatori personalizzati OEM/all'ingrosso per telai di autocarri pesanti, con collegamenti a informazioni dettagliate sul prodotto e indicazioni sugli intervalli di sostituzione per la manutenzione della flotta. Visualizza il prodotto →

Le flotte ottengono risposte migliori ispezionando entrambi i sistemi nello stesso intervallo. Misurare lo spessore della pastiglia e del rotore rispetto al minimo stampato, quindi controllare le condizioni dell'ammortizzatore: fuoriuscita di fluido, boccole usurate, parapolvere strappati e un'asta che non ritorna più agevolmente. Un camion che ha consumato tre serie di pastiglie su una serie di ammortizzatori funziona sul suo anello più debole.

Segnali di avvertimento dei freni del rimorchio e dell'unità combinata

I rimorchi aggiungono avvertimenti che è facile non notare perché il conducente non li percepisce mai direttamente:

• Spia ABS del rimorchio accesa dopo il controllo dell'accensione: un guasto del sensore o del modulo che provoca il bloccaggio delle ruote del rimorchio in caso di frenata brusca.
• Spinta da dietro durante la frenata: un ritardo tra i freni del trattore e del rimorchio, spesso ricondotto all'alimentazione dell'aria o a una valvola relè.
• I freni si trascinano dopo il rilascio: una valvola relè bloccata, un freno a molla o una linea dell'aria contaminata.
• Movimento laterale o rumore metallico dell'accoppiamento: uno smorzatore dell'accoppiamento usurato, che influisce sulla stabilità sia in frenata che in curva.

Ammortizzatori di attacco per rimorchio e ammortizzatori per rimorchio Esamina gli ammortizzatori di attacco del rimorchio OEM personalizzati per ridurre le vibrazioni di traino, oltre ai segni di usura e ai fattori di prestazione rilevanti per la manutenzione del rimorchio. Visualizza il prodotto →

Lo smorzamento e la frenatura del rimorchio sono solitamente finanziati da linee di manutenzione separate, il che è un errore. Un ammortizzatore di accoppiamento che ha perso resistenza consente al rimorchio di muoversi rispetto al trattore nei momenti esatti in cui le forze frenanti sono massime e nessuna regolazione del freno compensa tale movimento.

Cosa fare quando viene visualizzato un avviso di frenata

1. Classificare l'avvertimento. Una luce rossa o qualsiasi cambio di pedale significa fermarsi in un luogo sicuro; una spia dell'ABS color ambra con una normale sensazione del pedale indica la pianificazione della diagnosi.
2. Controllare il livello del fluido e cercare umidità fresca attorno al serbatoio, alle pinze e alle linee. Non ricaricare semplicemente e continuare senza riscontrare la perdita.
3. Misura lo spessore delle pastiglie e del rotore invece di giudicare a occhio e registra i numeri rispetto all'ispezione precedente.
4. Cerca i codici dell'ABS e dei sensori di usura, quindi verifica il circuito sospetto sul volante prima di ordinare i pezzi.
5. Ispezionare gli ammortizzatori e le boccole sullo stesso asse, perché le prestazioni di frenata sono un risultato del sistema piuttosto che un risultato dei componenti.
6. Registra il risultato, la misurazione e la riparazione pianificata in modo che l'ispezione successiva inizi dai dati anziché dalla memoria.

Su un singolo veicolo quella sequenza è una routine di officina. All'interno della flotta decide quale unità esce per prima dalla strada e come la riparazione rientra nel programma di consegna. La registrazione dello spessore delle pastiglie e delle condizioni degli smorzatori nel tempo trasforma ogni avviso di frenata in un evento di manutenzione prevedibile, ed è qui che risiede il vero risparmio sui costi.