Spiegazione delle impostazioni degli ammortizzatori regolabili e degli ammortizzatori viola

Ammortizzatori regolabili: cosa controllano effettivamente le impostazioni

Ammortizzatori regolabili ti consente di regolare la forza di smorzamento - la resistenza che l'ammortizzatore applica mentre si comprime e si estende - per adattarla al tuo veicolo, al carico e alle condizioni di guida. La maggior parte degli ammortizzatori regolabili offre tra 3 e 20 clic di regolazione, con impostazioni più morbide che forniscono una guida più flessibile e confortevole e impostazioni più rigide che offrono un controllo del corpo più stretto e una migliore risposta alla manovrabilità. Ottenere le giuste impostazioni fa una differenza tangibile; sbagliarli può far sentire un veicolo peggiore degli ammortizzatori di fabbrica.

Il concetto di base è semplice: un ammortizzatore controlla la velocità con cui si muove la sospensione, non la distanza. Le molle determinano l'altezza da terra e la capacità di carico; gli shock determinano la velocità e il carattere del movimento. Queo una ruota colpisce un dosso, la molla assorbe l'energia e l'ammortizzatore controlla il modo in cui tale energia si dissipa nel tempo. Un ammortizzatore troppo morbido fa sì che il corpo continui a rimbalzare dopo un urto; un set troppo rigido trasmette la durezza della strada direttamente nell'abitacolo e può effettivamente ridurre il contatto degli pneumatici con la superficie stradale su terreni accidentati.

Tipi di regolabilità: compressione, estensione e combinata

Non tutti gli ammortizzatori regolabili offrono lo stesso tipo di controllo. Capire quale asse di smorzamento viene regolato da un dato ammortizzatore è essenziale prima di apportare qualsiasi modifica alle impostazioni.

Smorzamento della compressione

Lo smorzamento della compressione controlla il modo in cui l'ammortizzatore resiste alle sospensioni che si muovono verso l'alto nel passaruota: cosa succede quando la ruota colpisce un dosso o la carrozzeria del veicolo rotola in una curva. L'aumento dello smorzamento della compressione riduce il rollio e l'immersione del muso in frenata , ma un'impostazione troppo alta fa sì che la sospensione risulti dura sui dossi taglienti e può far sì che il pneumatico salti anziché seguire la superficie stradale.

Smorzamento del ritorno

Lo smorzamento dell'estensione controlla la velocità con cui l'ammortizzatore si estende dopo essere stato compresso, ovvero la velocità con cui la sospensione ritorna alla sua posizione normale dopo un urto. Questa è la regolazione utilizzata dalla maggior parte degli ammortizzatori a regolazione singola. Troppo poco smorzamento dell'estensione e la sospensione rimbalza eccessivamente dopo i dossi (una condizione chiamata pogo o float); troppo e la sospensione si ripiega sui dossi successivi, riducendo l'altezza da terra e facendo sì che il veicolo si trovi più in basso del previsto durante gli impatti ripetuti.

Sistemi di serbatoi combinati o Piggyback

Gli ammortizzatori regolabili di fascia alta, in particolare quelli utilizzati in applicazioni fuoristrada e ad alte prestazioni, sono spesso dotati di regolatori separati per compressione ed estensione, a volte con un serbatoio remoto o piggyback che fornisce ulteriore volume di olio e gas. Questa capacità extra aiuta a mantenere prestazioni di smorzamento costanti mentre l'ammortizzatore si surriscalda durante un uso intenso e prolungato. La resistenza allo sbiadimento, ovvero la capacità di mantenere prestazioni costanti per molti cicli, è un'area in cui gli ammortizzatori del serbatoio superano significativamente le prestazioni dei design standard monotubo o doppio tubo in condizioni difficili.

Purple Shocks: cosa sono e chi li produce

Nel mercato post-vendita delle sospensioni, gli "ammortizzatori viola" si riferiscono più comunemente agli ammortizzatori prodotti da Rancho and Re Shock , entrambi utilizzano il viola come colore del marchio su determinate linee di prodotti, nonché shock da Fox Racing Shox in colorazioni limitate. Tuttavia, gli ammortizzatori viola più ampiamente riconosciuti nel mercato dei camion e dei SUV sono Rancho RS9000XL ammortizzatori, che presentano un caratteristico corpo anodizzato viola e sono tra gli ammortizzatori regolabili più riconosciuti nel segmento fuoristrada e degli autocarri leggeri nordamericani.

Il Rancho RS9000XL è un Ammortizzatore monotubo regolabile manualmente in 9 posizioni con un pistone da 46 mm, più grande dei pistoni da 35–40 mm presenti in molti ammortizzatori sostitutivi OEM, che fornisce un volume di fluido maggiore e una migliore dissipazione del calore durante l'uso prolungato. Le nove impostazioni di regolazione vanno da un'impostazione morbida e orientata al comfort (posizione 1) fino a un'impostazione decisa e orientata alle prestazioni (posizione 9), consentendo al conducente di adattare l'ammortizzatore a diversi carichi utili, condizioni stradali e stili di guida senza attrezzi nella maggior parte delle installazioni.

Guida alle impostazioni di regolazione Rancho RS9000XL

Rancho pubblica una guida generale per il loro intervallo di regolazione a 9 posizioni. Le seguenti impostazioni sono punti di partenza; la regolazione finale dipende dal peso del veicolo, dalle dimensioni dei pneumatici, dall'altezza di sollevamento e dal carico:

• Posizioni 1–3: Impostazione morbida. Consigliato per la guida quotidiana in autostrada senza carico, privilegiando il comfort di marcia su strade lisce. Adatto anche per percorsi fuoristrada leggeri a bassa velocità dove l'aderenza degli pneumatici rispetto a piccoli ostacoli è più importante del controllo del corpo.
• Posizioni 4–6: Impostazione di fascia media. Il punto di partenza predefinito consigliato da Rancho per la maggior parte della guida su strada e ad uso misto. Bilancia la qualità di guida con un adeguato controllo del corpo per le normali curve e frenate. La posizione 5 è spesso citata come il miglior punto di partenza completo per i camion scarichi utilizzati principalmente sul marciapiede.
• Posizioni 7–9: Impostazione ferma. Consigliato quando si traina o trasporta un carico utile significativo, per una guida fuoristrada aggressiva o per una guida vivace su strada dove viene data priorità al controllo del corpo. La posizione 9 è la più solida disponibile e risulterà dura su pavimentazione ruvida se utilizzata senza un carico per comprimere la sospensione.

Altre opzioni Purple Shock sul mercato

Oltre a Rancho, molti altri produttori producono ammortizzatori viola o di colore viola:

• Re Shock: King, produttore premium di ammortizzatori fuoristrada con sede in California, utilizza l'anodizzazione viola su alcuni dei suoi serbatoi remoti e prodotti coilover. Gli ammortizzatori King sono utilizzati nelle corse nel deserto, nel rock crawling e nella costruzione di camion di fascia alta. I loro ammortizzatori sostitutivi delle prestazioni OEM per camion Ford, RAM e GM sono venduti con corpi anodizzati viola e rappresentano un significativo passo avanti rispetto a Rancho sia nel prezzo che nella regolabilità.
• Serie Bilstein B8 5100: Sebbene sia principalmente giallo, Bilstein offre alcune varianti del mercato regionale in diverse finiture. Tuttavia, i veri ammortizzatori Bilstein viola sono meno comuni: questa è principalmente un'associazione di colori Rancho e King.
• Shock aftermarket generici e di bilancio: Gli ammortizzatori anodizzati viola appaiono da vari produttori proprio perché il colore è associato agli ammortizzatori regolabili di qualità nel mercato dei camion. Quando acquisti ammortizzatori viola da marchi sconosciuti, verifica il tipo di meccanismo di regolazione (arresto a scatto o continuo), il diametro del pistone e se il prodotto è dotato di certificazione o garanzia delle prestazioni.

Come impostare gli ammortizzatori regolabili per diverse condizioni di guida

Non esiste un'unica impostazione corretta per gli ammortizzatori regolabili: l'impostazione corretta dipende dalla combinazione di peso del veicolo, carico, superficie stradale e uso previsto in un dato momento. Le seguenti linee guida coprono gli scenari più comuni per i proprietari di camion, SUV e veicoli ad alte prestazioni.

Guida su strada quotidiana (senza carico)

Per un camion o SUV sollevato utilizzato principalmente su strade asfaltate senza carico utile, un'impostazione di fascia media (4–6 su un ammortizzatore a 9 posizioni o 8–12 su un ammortizzatore a 20 clic) è il punto di partenza corretto. Le sospensioni necessitano di uno smorzamento sufficiente per evitare il galleggiamento e il rollio della carrozzeria senza essere così rigide da trasmettere ogni imperfezione della strada nell'abitacolo. Se la corsa risulta eccessivamente dura su giunti di dilatazione o piccole buche, ridurre di 1–2 posizioni. Se hai la sensazione che il corpo continui a muoversi dopo i dossi o si inclini eccessivamente in curva, aumenta di 1–2 posizioni.

Traino e carico utile pesante

L'aggiunta di un peso significativo, nel letto o tramite il peso della linguetta del rimorchio, comprime la sospensione posteriore e modifica il comportamento dell'ammortizzatore. Con un peso maggiore, la molla è già parzialmente compressa e l'ammortizzatore funziona in una parte diversa della sua escursione. Quando si traina o si trasporta un carico vicino o superiore al 50% della capacità di carico utile, aumentare la rigidità dell'ammortizzatore di 2-3 posizioni rispetto all'impostazione della strada non caricata. Ciò ripristina il controllo del corpo, riduce lo squat e migliora la stabilità in frenata con un rimorchio carico.

Guida fuoristrada e su pista

Le impostazioni fuoristrada dipendono fortemente dal tipo di terreno. Sui percorsi tecnici lenti (rock crawling, discese ripide), un'impostazione più morbida consente la massima articolazione delle ruote, ovvero la capacità di ciascuna ruota di seguire in modo indipendente il terreno mentre il corpo rimane stabile. Per il rock crawling, le impostazioni nel terzo inferiore dell'intervallo di regolazione sono generalmente ottimali , poiché massimizzare la corsa delle sospensioni e il contatto dei pneumatici è più importante del controllo del corpo a basse velocità.

Nella guida ad alta velocità nel deserto o sulla ghiaia, vale il contrario: impostazioni più rigide impediscono alle sospensioni di toccare il fondo su grandi whoops e mantengono la precisione dello sterzo in velocità. Molti conducenti fuoristrada esperti utilizzano un'impostazione decisa (terzo superiore) per le corse fuoristrada ad alta velocità e ritornano a un'impostazione più morbida per i tratti tecnici lenti.

Prestazioni e utilizzo della traccia

Per le auto e i camion utilizzati nelle giornate in pista o nell'autocross, la massima fermezza è generalmente il punto di partenza, ma questa è spesso l'area in cui il consiglio generico "più fermo è il migliore" fallisce. Uno smorzamento eccessivo dell'estensione su una superficie della pista con molti piccoli dossi provoca l'impaccamento della sospensione , riducendo l'area di contatto delle gomme e rallentando effettivamente i tempi sul giro nonostante ci si senta più controllati. L'approccio corretto è iniziare con la massima fermezza e ammorbidire il rimbalzo di 2-3 clic alla volta finché l'auto non smette di saltare sui dossi a metà curva mantenendo il controllo del corpo nelle curve con superficie liscia.

Confronto tra le opzioni di ammortizzazione regolabili: dove si adattano gli ammortizzatori viola

Gli ammortizzatori regolabili coprono un'ampia gamma di prezzi e prestazioni. Capire dove si trovano Rancho RS9000XL e King Shocks rispetto ad altre opzioni regolabili aiuta a stabilire aspettative realistiche in termini di prestazioni e costi.

Il Rancho RS9000XL occupa una posizione di forte valore in questo mercato: è l'ammortizzatore più conveniente con una vera regolazione dello smorzamento multiposizione , rendendolo una scelta pratica per i proprietari che desiderano flessibilità senza il costo di un serbatoio o di un ammortizzatore di bypass. Il suo limite rispetto alle unità con serbatoio King e Fox è la gestione termica: nell'uso fuoristrada pesante e prolungato, il volume dell'olio più piccolo si riscalda più rapidamente e la consistenza dello smorzamento può degradarsi durante i lunghi viaggi. Per la guida quotidiana e l’uso occasionale sui sentieri, questa limitazione è in gran parte irrilevante.

Errori comuni durante l'impostazione degli ammortizzatori regolabili

Anche con ammortizzatori regolabili di qualità installati, una configurazione errata ne compromette i vantaggi. Questi sono gli errori che appaiono più costantemente nella pratica.

• Impostazione identica di tutti e quattro gli angoli senza considerare la distribuzione del peso. La maggior parte dei camion e dei SUV sono significativamente più pesanti nella parte anteriore (a causa del motore) che nella parte posteriore. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori richiedono in genere impostazioni diverse per ottenere una manovrabilità equilibrata: l'utilizzo della stessa impostazione anteriore e posteriore spesso si traduce in un anteriore sovrasmorzato e un posteriore sottosmorzato, o viceversa.
• Correndo sempre alla massima fermezza. Molti utenti presumono che la massima rigidità equivalga alle massime prestazioni. In realtà, uno smorzamento in estensione eccessivamente rigido su superfici sconnesse provoca l'impaccamento della sospensione: ogni urto successivo trova la sospensione già parzialmente compressa, riducendo sia il comfort che il contatto con gli pneumatici. L'impostazione corretta è quella più rigida che consente comunque alla sospensione di estendersi completamente tra i dossi.
• Non si adatta alle variazioni di carico. Il vantaggio principale degli ammortizzatori regolabili è la capacità di adattarsi a diverse condizioni. I proprietari che impostano gli ammortizzatori una volta al momento dell'installazione e non li cambiano mai non beneficiano della regolabilità per cui hanno pagato.
• Shock non corrispondenti ai tassi primaverili. Ammortizzatori e molle sono un sistema. L'installazione di ammortizzatori rigidi regolabili su molle morbide e usurate produce una manovrabilità imprevedibile. Se è necessario sostituire le molle, farlo prima di apportare le regolazioni finali dell'ammortizzatore: la rigidità della molla influisce in modo significativo sulla sensazione pratica di una determinata impostazione dell'ammortizzatore.
• Regolazione di una sola estremità del veicolo. Modificare lo smorzamento su un asse senza considerare il suo effetto sull'altro crea squilibrio. Irrigidire significativamente il posteriore senza una corrispondente regolazione dell'anteriore sposta la manovrabilità verso il sovrasterzo; irrigidendo solo l'anteriore spinge verso il sottosterzo.